青海汽车动力改装哪家好丨青海汽车动力改装哪家快丨青海汽车动力改装丨 骅骝供

这是商家自己的定义，一般只表示改动硬件的多寡，没什么严格区分，一阶也有要求改进气的。而且大部分所谓配套硬件只是增加利润而已，并不是继续调大马力所真正需要的改装。具体而言：

1. 涡轮增压摘掉三元换高流量进气，即便原厂程序都能实现马力增加，但增加幅度不尽相同，主要看原厂程序的适应程度。但一般一阶程序不会让你改这些，如果一个程序的二阶只比一阶多个十几二十马力，同时又要你改进排气的话，很可能其实程序本体还是所谓的一阶，马力提升都是硬件带来的。但商家就收了硬件+软件升级两个部分的钱。

2. 涡轮增压调大马力，***个可能突破物理极限的就是涡轮，因为排温才是制约涡轮机的头号大敌。马力上升之后，排温增加，超过工作极限温度之后涡轮就可能损坏。然而市面上的程序几乎都要到三阶开始才会对涡轮进行改装，这还不是应对高排温，只是为了进一步增加动力。

3. 其次可能遭殃的就是变速箱。一般来说原厂变速箱的扭矩冗余不会太多，只有15%左右。而通过刷写程序加大马力，肯定是通过进一步增加扭矩输出来实现的，因为转速是一个物理限制。那么比较大扭矩增大幅度超过15%之后，如何保证变速箱的工作状态呢？可惜的是，市面上的程序极少有对变速箱进行强化改装的。

4. 然后就是发动机的活塞和连杆，这个倒是很常见。

5. 分析一下以上现象的成因。简单概括就是，卖程序的商家利用了原厂设计和用户使用习惯之间的冗余，掩盖了很多问题。

可以说绝大多数去刷程序的用户，都不会把自己的车开到赛道上面去，让动力总成长时间运行在极端满负荷工况。所以对于市区里面偶尔一脚地板油来说，2和3这些问题都不是大问题，因为都是散热的问题。原厂散热可以满足一些更加极端的工况，而一般的城市代步都远远达不到那种极端的程度。商家就是利用了原厂散热的冗余，忽略了应对2和3所需要的改装。

那为什么4比2和3常见得多？就是因为这个问题是绕不开的，只要发动机功率输出超过了原厂一定程度，活塞和连杆一定是处于过负荷工作的。如果不改装，发动机很快就会***。

那么对于极少数刷了程序之后真正会把车开上赛道的用户，他们会发现自己的车跑不了两圈就水温保护、变速箱保护。然而这种情况下，他们往往不是怪程序，而是认为原厂硬件太垃圾，所以继续改二阶、三阶。。。但却不能解决问题。（这时候有些商家会忽悠用户去改大中冷，然而中冷只是降低进气温度，对高排温没有太多***作用）

所以为什么刷程序的商家都爱跑01，因为01对耐久性的要求是比较低的，提升是**直观的，广告效果是比较好的，对用户的驾驶技术要求几乎为0（如果是自动档就是0）。

那么刷高阶程序的车子到底有几辆在刷圈速呢？很遗憾几乎没有。

但我的观点并不是说程序不能刷，如果你的车子只拿来跑街，不下赛道，那么刷这些程序只会让发动机寿命略有降低，没有什么特别的副作用。但是从合理性的角度来说，尽早换锻造活塞连杆、加大水箱其实对车更加好，如果是涡轮增压的话也可以早点换头段有助于降低排温，不一定要遵循商家的硬件搭配。

而如果说真的是拿来跑赛道的话，其实原厂的散热都是不够的，与其刷程序不如先加强散热。毕竟影响圈速的更多是驾驶技术和操控性层面的东西，先把资金投入到耐久性改装、操控性改装和消耗品里面会更加合理。在你基础圈速快的情况下，动力增加才会带来立竿见影的收益。